Fahrwerkeigenschaften

Die Eigenschaften des * Fahrwerks werden hier in Hinsicht auf Geländefahrzeuge betrachtet. Zusammen mit den Antriebseigenschaften ergeben sie die Fahrzeugcharakteristik, neudeutsch »Geländeperformance«.

Anforderungen

Entsprechend den vielfältigen Geländesituationen ergeben sich daraus Zielvorgaben und konstruktive Besonderheiten gegenüber reinen Straßenfahrzeugen:

Dass ein Fahrzeug ständigen Bodenkontakt aller Räder hat, ist bei Fahrten im Gelände nicht selbstverständlich. Die dabei auftretenden Radlastschwankungen sollen zudem minimiert werden. Geländefahrzeuge müssen daher in der Lage sein, die Fahrbahnverwindungen in Fahrtrichtung auszugleichen. Dies erfordert große Federwege des Fahrwerks oder einen verwindungsweichen Fahrgestellrahmen.
Alle anderen Fahrzeugteile sollen keinen Bodenkontakt haben. Daraus resultieren Anforderungen an Bodenfreiheit, Rampenwinkel, Böschungswinkel, Kippwinkel, Wattiefe (siehe Tabelle unten). Konstruktiv betrifft das die Achskonstruktion (Portal-, Starrachsen), klein bauende Verteilergetriebe, Bereifung, Unterfahrschutz (geschützte Bodengruppen) und Anbauten wie etwa Seilwinden.
Eine bestimmte Steigfähigkeit muss auch beladen dauerhaft gegeben sein, also ein entsprechendes Leistungsgewicht aufweisen.
Für lange Gefällestrecken ist eine verschleißarme Dauerbremse sinnvoll; Fading muss vermieden werden.

Maßzahlen

Die Maßgaben führen zu Maßzahlen, die konstruktiv geplant und messbar sind:

Messgröße	Einheit	Hängt statisch ab von	dynamisch
Achsverschränkung	cm	Bauart	Fahrdynamik
Bodenfreiheit	cm	Einzelradaufhängung: Beladung	Einfederungsdynamik
		Starrachse: Bereifung	praktisch konstant
Rampenwinkel	°Grad	Bodenfreiheit, Radstand	Fahrdynamik
Überhangwinkel «Böschungswinkel»	°Grad	Karosserieform Anbauten	Fahrdynamik
Wattiefe	cm	Höhe von: Lichtmaschine, Motorzündung, Entlüftungen (z.B. Getriebe), Abdichtungen, Auftrieb, Reifenluftdruck	Seitliche Anströmfläche, Aquaplaning
Kippwinkel	°Grad	Schwerpunkt: Lastverteilung durch Zuladung, Spurweite	Dämpfung, Schwingung
Steigfähigkeit	cm/m	Drehmoment, Fahrzeugmasse	Reifen
Kletterfähigkeit	cm

Theorie und Praxis

Gemeinsam ist den Maßzahlen, dass sie theoretisch ermittelt werden, den statischen Zustand eines unbeladenen Fahrzeugs beschreiben und einen idealen Untergrund voraussetzen. Diese Indikatoren sind daher zwar notwendig für die Geländeeigenschaften, aber einzeln oder auch als Set betrachtet nicht hinreichend und bilden nur ein sehr eingeschränktes Maß für die Geländegängigkeit des Fahrzeugs. Die Fahrsituation im Gelände wird wesentlich mitbestimmt durch:

Lastverteilung
Bereifung
Fahrdynamik
Untergrundbeschaffenheit
Fahrerverhalten
Fahrtechnik wie etwa Moab-Bump, Front Dig
Wetter

Fahrwerkseinstellungen

Radsturz(winkel)
Die Neigung des Rades zur Senkrechten mit positivem Sturzwinkel nach außen, mit negativem Sturzwinkel nach innen.
Spur(winkel)
Der Winkel zwischen der Radebene und der Längsachse des Fahrzeugs.
- Vorspur(winkel)
  Der Spurwinkel bei Geradeausfahrt.
Lenkrollradius
Der senkrechte Abstand zwischen zwischen der Radebene und dem Durchstoßpunkt der Lenkdrehachse durch die Fahrbahn.
Federweg
Der senkrechte Abstand zwischen eingefederter und ausgefederter Stellung eines Rades.
Federkennlinie
Der Federweg abhängig von der Federkraft, dargestellt als Kurve, deren Steigung als Federkonstante bezeichnet wird.
Wankachse
Die sich durch Seitenkräfte (Wind, Kurvenfahrt …) ergebende Achse, um die sich der Fahrzeugaufbau dreht.

engl.: indicators of off-road ability