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   * die [[wiki:fahrwerkeigenschaften|Fahrwerkeigenschaften]]
 Dahinter steht die »[[wiki:zugkraft_freie|freie Zugkraft]]« als zentrales Kriterium für Geländefahrzeuge. Also die Leistung des Motors ([[wiki:drehmoment|Drehmoment]]) bezogen auf die Fahrzeugmasse abzüglich der Reibungsverluste bis zum Bodenkontakt. Betrachtet man Geländefahrzeuge hinsichtlich ihrer Fähigkeiten freie Zugkraft zu übertragen, so ergeben sich grob folgende Forderungen:
-  * //maximale Zugkraft//, also \\ ♦ möglichst hohes Drehmoment pro kg Fahrzeugmasse\\ ♦ Untersetzung, damit das übertragbare Drehmoment erhöht werden kann
+  * //maximale Zugkraft//, also\\ ♦ möglichst hohes Drehmoment pro kg Fahrzeugmasse\\ ♦ Untersetzung, damit das übertragbare Drehmoment erhöht werden kann
-  * //ständige Zugkraftübertragung//, also \\ ♦ [[wiki:allradantrieb|Allradantrieb]] und Differentialsperren
+  * //ständige Zugkraftübertragung//, also\\ ♦ [[wiki:allradantrieb|Allradantrieb]] und Differentialsperren
-  * //maximale Zugkraftübertragung//, also \\ ♦ eine angepasste [[wiki:lastverteilung|Lastverteilung]] über Achsen und Reifen sowie ein tiefer  Schwerpunkt;\\ ♦ möglichst große Bodenaufstandsfläche über mehr Achsen und mehr [[wiki:raeder|Reifen]]
+  * //maximale Zugkraftübertragung//, also\\ ♦ eine angepasste [[wiki:lastverteilung|Lastverteilung]] über Achsen und Reifen sowie ein tiefer  Schwerpunkt;\\ ♦ möglichst große Bodenaufstandsfläche über mehr Achsen und mehr [[wiki:raeder|Reifen]]
   * //minimale unerwünschte Reibungsverluste// z.B. durch Bulldozing und Spurrillenreibung, also\\ ♦ möglichst geringer Bodendruck durch geeignete Reifen\\ ♦ angepasster Reifenluftdruck
   * //ständiger Bodenkontakt über die Reifen//, also\\ ♦ geländetaugliche Federung, Dämpfung, Verwindungssteifigkeit\\ ♦ geländetaugliche Geometrie: [[wiki:Radstand|Radstand]], Rahmenart, Achsgeometrie ...\\ ♦ Schutz empfindlicher Komponenten.
 ====== Die Fahrt ins Gelände wagen ======
-Die technische Entwicklung lässt sich rückblickend rekonstruieren, siehe die umfangreiche \\
+Die technische Entwicklung lässt sich rückblickend rekonstruieren, siehe die umfangreiche\\
 **[[wiki:Zeitleiste Geländewagen|Zeitleiste Geländewagen]].**
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   * Als vollwertige Geländewagen begannen der //Toyota Land Cruiser Jeep 40// von 1960 und der //Range Rover// von 1970, die Zugeständnisse an Fahrkomfort nahmen zwar zu, führten jedoch erst 2003 bei Toyota zum Verzicht auf die Starrachse, während der Range Rover 2002 zum SUV mit Einzelradaufhängung und selbsttragender Karosserie wurde.
   *   Der //Jeep// wurde ab 1941 als Militärfahrzeug produziert, jedoch bereits ab 1945 auch in ziviler Version und blieb bis heute als //Wrangler JL// ein vollwertiger Geländewagen; anders als sein kleiner Bruder //Cherokee//, der als SUV produziert wird.
+**Beispiele aus dem militärischen Bereich**
+^ Steyr-Puch ^ Mercedes ^ Jeep ^ Land Rover ^ Renault ^ UAZ ^ DKW ^ Mowag ^ HMMWV ^
+| Pinzgauer | G (Puch) | Willys ab 1940 | | TRM | | Munga | Duro | Hummer |
+**Beispiele aus dem zivilen Bereich**
+^ Toyota ^ Mercedes ^ Jeep ^ Nissan ^ Land Rover ^ Mitsubishi ^ Ford ^ Ineos ^
+| Hilux, Landcruiser | G | Wrangler | Patrol, Navara | Defender | Pajero, L200 | Ranger | Grenadier |
+Mit den **Bauformen:** DoKa, Pritsche/Pickup (mit Canopy, Aufsetz-Kabine), Stationwagon (mit Dachzelt) ...
 ====  SUV ====
 ***[[wiki:sport_utility_vehicle|Sport Utility Vehicles SUV]]** dagegen sind //consumer brands// für zivile Märkte. Dort definiert sich Erfolg an Absatzzahlen, also massenhaften Bedürfnissen, also am Fahrkomfort, Bequemlichkeit, dem Alltagsbetrieb auf Straßen und der Familientauglichkeit für //»soccer moms and dads«.//\\
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   * [[wiki:fachliteratur|Fachliteratur Kraftfahrzeuge]]
+{{tag>Kraftfahrzeuge}}