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wiki:reifenbauart

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wiki:reifenbauart [2021/05/17 09:19] – Norbert Lüdtkewiki:reifenbauart [2025/12/10 01:54] (aktuell) – Norbert Lüdtke
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 ==== Diagonalreifen ====  ==== Diagonalreifen ==== 
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 Diagonalreifen sind die Urform des [[wiki:raeder|Reifens]] und bei Flugzeugen immer noch Standard. Bei ihnen laufen die Nylon- oder Kunstseide-Fäden der Gewebelagen schräg von Wulst zu Wulst, etwa unter 35°. Die Lauffläche ist kleiner und runder, erzeugt also höheren Druck auf den Boden, damit tiefere Spurrillen. Diagonalreifen sind die Urform des [[wiki:raeder|Reifens]] und bei Flugzeugen immer noch Standard. Bei ihnen laufen die Nylon- oder Kunstseide-Fäden der Gewebelagen schräg von Wulst zu Wulst, etwa unter 35°. Die Lauffläche ist kleiner und runder, erzeugt also höheren Druck auf den Boden, damit tiefere Spurrillen.
 Die Lauffläche ist beweglicher als die von Radialreifen. Auf der [[wiki:strasse|Straße]] ist das eher nachteilig, im [[wiki:gelaende|Gelände]] bewirkt das jedoch eine bessere Selbstreinigung. Die Lauffläche ist beweglicher als die von Radialreifen. Auf der [[wiki:strasse|Straße]] ist das eher nachteilig, im [[wiki:gelaende|Gelände]] bewirkt das jedoch eine bessere Selbstreinigung.
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 ==== Radial- oder Gürtelreifen ==== ==== Radial- oder Gürtelreifen ====
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 Radialreifen sind teurer, jedoch erheblich langlebiger als Diagonalreifen. Im Unterschied dazu ist ihr Unterbau zweiteilig, und besteht aus der Karkasse mit den Gewebeeinlagen und dem Gürtel mit Stahlfäden.  Radialreifen sind teurer, jedoch erheblich langlebiger als Diagonalreifen. Im Unterschied dazu ist ihr Unterbau zweiteilig, und besteht aus der Karkasse mit den Gewebeeinlagen und dem Gürtel mit Stahlfäden. 
 Bei den heute üblichen Radialreifen (=Gürtelreifen) laufen die Karkassenlagen im rechten Winkel quer zur Lauffläche von Wulst zu Wulst. Dadurch ist die Lauffläche relativ steif, die Flanke flexibel und federt tiefer ein. Sie haften bei Nässe besser und zeigen eine bessere Kurvenlage. Bei den heute üblichen Radialreifen (=Gürtelreifen) laufen die Karkassenlagen im rechten Winkel quer zur Lauffläche von Wulst zu Wulst. Dadurch ist die Lauffläche relativ steif, die Flanke flexibel und federt tiefer ein. Sie haften bei Nässe besser und zeigen eine bessere Kurvenlage.
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 ==== Breitreifen ==== ==== Breitreifen ====
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 sind vorteilhaft hinsichtlich Bremswirkung und stabilerem Kurvenverhalten besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Dem gegenüber stehen höhere Anschaffungskosten, erhöhter [[wiki:treibstoffverbrauch|Treibstoffverbrauch]] durch erhöhten [[wiki:luftwiderstand|Luftwiderstand]] (plus 6% bei 30mm mehr Reifenbreite) und höheres [[wiki:aquaplaning|Aquaplaningrisiko]]. Besonders nachteilig sind sie auf unebenem Untergrund durch hohe Flankensteifigkeit und geringe Einfedertiefe. sind vorteilhaft hinsichtlich Bremswirkung und stabilerem Kurvenverhalten besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Dem gegenüber stehen höhere Anschaffungskosten, erhöhter [[wiki:treibstoffverbrauch|Treibstoffverbrauch]] durch erhöhten [[wiki:luftwiderstand|Luftwiderstand]] (plus 6% bei 30mm mehr Reifenbreite) und höheres [[wiki:aquaplaning|Aquaplaningrisiko]]. Besonders nachteilig sind sie auf unebenem Untergrund durch hohe Flankensteifigkeit und geringe Einfedertiefe.
  
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 siehe auch * [[wiki:raeder|Reifen und Räder]] siehe auch * [[wiki:raeder|Reifen und Räder]]
  
-<html><img src="https://vg08.met.vgwort.de/na/db8de70383ab48a4b9fcc579dd5bc23f" width="1" height="1" alt=""></html> 
wiki/reifenbauart.txt · Zuletzt geändert: von Norbert Lüdtke