Der Überhangwinkel beschreibt eine der geländerelevanten *Fahrwerkeigenschaften.
Umgangssprachlich Böschungswinkel, veraltet sind Anstellwinkel (vorn) und Fluchtwinkel (hinten).
Konstruktiv hängt der Winkel von der Bodenfreiheit ab und von der Länge des Überhangs vor bzw. hinter der Achse. Stoßstangen, Auspufff, hinterer Unterfahrschutz, Seilwinde, Anhängerkupplung usw. verringern den Überhangwinkel.
Geländewagen Klasse M1G: Überhangwinkel vorne: mindestens 25 Grad und hinten: mindestens 20 Grad
4.5.1. Der „vordere Überhangwinkel“ ist der grösste Winkel zwischen der Standebene und den bei statischer Belastung tangential an die Reifen der Vorderräder angelegten Ebenen, so daß kein vor der ersten Achse gelegener Punkt des Fahrzeugs und kein festes Teil des Fahrzeugs - ausgenommen Aufstiege - unter diesen Ebenen liegt.
4.5.2. Der „hintere Überhangwinkel“ ist der grösste Winkel zwischen der Standebene und den bei statischer Belastung tangential an die Reifen der Hinterräder angelegten Ebenen, so daß kein hinter der letzten Achse gelegener Punkt des Fahrzeugs und kein festes Teil des Fahrzeugs unter diesen Ebenen liegt.
Approach angle means the smallest angle, in a plane side view of an automobile, formed by the level surface on which the automobile is standing and a line tangent to the front tire static loaded radius arc and touching the underside of the automobile forward of the front tire.
Departure angle means the smallest angle, in a plane side view of an automobile, formed by the level surface on which the automobile is standing and a line tangent to the rear tire static loaded radius arc and touching the underside of the automobile rearward of the rear tire.
| vorderer … | hinterer Überhangwinkel | |
| englisch | front incidence angle | rear incidence angle |
| englisch | approach angle | departure angle |
| französisch | angle d'attaque | angle de fuite |
| italienisch | angolo di attacco | angolo di uscita |
| niederländisch | oploophoek | afloophoek |
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