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 [[wiki:fuhrwerke|Fuhrwerke]] entlasteten den Menschen vom [[wiki:gepaeck|Gepäck]] und ermöglichten den [[wiki:Transport |Transport]] größerer Lasten als dies zuvor mit dem [[wiki:lasttier|Lasttier]] möglich war. Lastentransport kam vor Personentransport und das vom Menschen gezogene oder geschobene Fuhrwerk vor dem Zugtier. Der Mensch hatte für sich als [[wiki:traeger|Gepäckträger]] bereits umfassende [[wiki:tragetechniken|Tragetechniken]] entwickelt, die an Zugtiere und Wagenladung angepasst wurden. Ein deutsch-lateinisches Lehrwerk lässt 1659 einen [[wiki:fuhrmann|Fuhrmann]] die »Fährgatungen« erklären:
-//»ein fahr die nur geschlept wird durch schneweg wird genenennet [[wiki:schlitten|Schlitten]]//(lat. traha)//;\\ welche auf rådern ein råderfahr//(curriculum)//;\\ es sei gedan einrådicht//(unirotum)//schiebkarr//(pabo)//;\\ oder zwei rådericht//(birotum)//ein [[wiki:karre|karr]]//(carrus)//und benne//(benna)//;\\ oder vierråderig//(quadrirote)//ein wagen//(currus)//deßen widerum mancherlei gatungen.\\ Dan große [[wiki:lasten|läste]] wird auff dem lastwagen//(plaustro)//geführt;\\ rauhe auf dem sterzwagen;\\ die leuth selbst auff dem [[wiki:reitwagen |reitwagen]]//(rheda)//; \\ welcher leicht ein rollwagen (//essedum//> Streitwagen) ist; \\ halb eine [[wiki:kutschen|kutsch]]//(cisium)//;\\ mit breter fug bedekt ein dekwagen//(arcera)//;\\ ein hangender kobelwagen//(carpentum)//;\\ mit einer wollüstigen deke über das ein himmelwagen//(pilentum)//.«// ((''Johann Jakob Redinger''\\ //Spielschule oder Lebendiger Künsten-Kreis: Das ist Schawspielige Übung Der Sprachen- und Sachen-Thür.//\\ S. 323 Hanau 1659: Jacob Lasché))
+//»ein fahr die nur geschlept wird durch schneweg wird genenennet [[wiki:schlitten|Schlitten]]//(lat. traha)//;\\ welche auf rådern ein råderfahr//(curriculum)//;\\ es sei gedan einrådicht//(unirotum)//schiebkarr//(pabo)//;\\ oder zwei rådericht//(birotum)//ein [[wiki:karre|karr]]//(carrus)//und benne//(benna)//;\\ oder vierråderig//(quadrirote)//ein wagen//(currus)//deßen widerum mancherlei gatungen.\\ Dan große [[wiki:lasten|läste]] wird auff dem lastwagen//(plaustro)//geführt;\\ rauhe auf dem sterzwagen;\\ die leuth selbst auff dem [[wiki:reitwagen |reitwagen]]//(rheda)//;\\ welcher leicht ein rollwagen (//essedum//> Streitwagen) ist;\\ halb eine [[wiki:kutschen|kutsch]]//(cisium)//;\\ mit breter fug bedekt ein dekwagen//(arcera)//;\\ ein hangender kobelwagen//(carpentum)//;\\ mit einer wollüstigen deke über das ein himmelwagen//(pilentum)//.«// ((''Johann Jakob Redinger''\\ //Spielschule oder Lebendiger Künsten-Kreis: Das ist Schawspielige Übung Der Sprachen- und Sachen-Thür.//\\ S. 323 Hanau 1659: Jacob Lasché))
 ==== Konstruktionsprinzipien ====
-Der Wagen ist das konstruktiv aufwendigste [[wiki:fuhrwerke|Fuhrwerk]] im Vergleich mit [[wiki:schleife|Schleife]], [[wiki:schlitten|Schlitten]], [[wiki:karre|Karren]]. Die Schleife als ältestes Fuhrwerk bestand lediglich aus zwei Ästen, Querstreben und Bespannung. Selbst der einfachste Schlitten benötigte neben den geformten Kufen auch Schlittenbeine, Längslatten, Verstrebungen, Joche als Querstreben, Zuglatten zur Lastübertragung. Weitaus mehr erfordert der Bau eines Wagens zahlreiche Systemteile, ausgefeilte Materialkunde und fertigungstechnische Genauigkeit und führte zum Beruf des Stellmachers als Wagenbauer. Schematisch vereinfacht bestehen Wagen aus ((''Helmut Schüwer''\\ //Wortgeographische  und  etymologische Untersuchungen zur Terminologie  des Ackerwagens//\\ Wagenarme  und  Langbaum  im  Westniederdeutschen\\ (=Niederdeutsche  Studien;  Bd.  24)\\ Böhlau,  Köln, Wien 1978 \\ ''Otto Blum, Robert Otzen, G. Schimpff, W. Schmidt''\\ //Städtebau//\\ Handbibliothek für Bauingenieure\\ Springer Berlin 1921, S. 413 - 418)):
+Der Wagen ist das konstruktiv aufwendigste [[wiki:fuhrwerke|Fuhrwerk]] im Vergleich mit [[wiki:schleife|Schleife]], [[wiki:schlitten|Schlitten]], [[wiki:karre|Karren]]. Die Schleife als ältestes Fuhrwerk bestand lediglich aus zwei Ästen, Querstreben und Bespannung. Selbst der einfachste Schlitten benötigte neben den geformten Kufen auch Schlittenbeine, Längslatten, Verstrebungen, Joche als Querstreben, Zuglatten zur Lastübertragung. Weitaus mehr erfordert der Bau eines Wagens zahlreiche Systemteile, ausgefeilte Materialkunde und fertigungstechnische Genauigkeit und führte zum Beruf des Stellmachers als Wagenbauer. Schematisch vereinfacht bestehen Wagen aus ((''Helmut Schüwer''\\ //Wortgeographische  und  etymologische Untersuchungen zur Terminologie  des Ackerwagens//\\ Wagenarme  und  Langbaum  im  Westniederdeutschen\\ (=Niederdeutsche  Studien;  Bd.  24)\\ Böhlau,  Köln, Wien 1978\\ ''Otto Blum, Robert Otzen, G. Schimpff, W. Schmidt''\\ //Städtebau//\\ Handbibliothek für Bauingenieure\\ Springer Berlin 1921, S. 413 - 418)):
 ^ Zugvorrichtung ^ Vorderwagen ^ Hinterwagen ^ Aufbau ^
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 Die Entwicklung des Automobils setzt ideengeschichtlich an den technischen Möglichkeiten vorhandener Entwicklungen an, also: [[wiki:kutschen|Kutschen]], [[wiki:karre|Karren]], Dampfmaschine, Eisenbahn, Fahrrad, erforderte jedoch für die einzelnen Bauteile völlig neue Entwicklungen.
 ==== Rad und Wagen ====
-Die ältesten Funde von Wagenteilen und Zeichnungen von Wagen sowie Tonmodelle von Wagen finden sich um 3.500 vor Christus im nordwestlichen Europa, so etwa Räderspuren in einem Grab in Flintbek, Schleswig-Holstein. Zweirädrige Wagen mit kleinen [[wiki:raeder|Rädern]] um 50 cm Durchmesser wurden in bergigen Gebieten verwendet, vierrädrige Wagen mit großen Räden bis 80 cm Durchmesser in Steppengebieten. Technische Vorläufer waren Schlitten, die auf ein [[wiki:fahrwerk|Fahrwerk]] mit Rädern gestellt wurden oder Stangenschleifen als [[https://www.persee.fr/doc/bspf_0249-7638_2005_num_102_4_13182|Dreieckswagen]] auf zwei Rädern ((''Pétrequin Pierre''\\//Habitats lacustres néolithiques et perception du temps//\\ In: Bulletin de la Société préhistorique française, tome 102, n°4, 2005. pp. 789-802. DOI : https://doi.org/10.3406/bspf.2005.13182)), die eventuell bereits früher verwendet wurden (3.700 v. Chr. )
+Die ältesten Funde von Wagenteilen und Zeichnungen von Wagen sowie Tonmodelle von Wagen finden sich um 3.500 vor Christus im nordwestlichen Europa, so etwa Räderspuren in einem Grab in Flintbek, Schleswig-Holstein. Zweirädrige Wagen mit kleinen [[wiki:raeder|Rädern]] um 50 cm Durchmesser wurden in bergigen Gebieten verwendet, vierrädrige Wagen mit großen Räden bis 80 cm Durchmesser in Steppengebieten. Technische Vorläufer waren Schlitten, die auf ein [[wiki:fahrwerk|Fahrwerk]] mit Rädern gestellt wurden oder Stangenschleifen als [[https://www.persee.fr/doc/bspf_0249-7638_2005_num_102_4_13182|Dreieckswagen]] auf zwei Rädern ((''Pétrequin Pierre''\\ //Habitats lacustres néolithiques et perception du temps//\\ In: Bulletin de la Société préhistorique française, tome 102, n°4, 2005. pp. 789-802. DOI : https://doi.org/10.3406/bspf.2005.13182)), die eventuell bereits früher verwendet wurden (3.700 v. Chr. )
 Innerhalb von rund 300 Jahren verbreitete sich der Wagenbau rasant, wobei mit jedem Verbreitungsschritt Änderungen und Verbesserungen zu beobachten sind (( ''Florian Klimscha''\\ //Transforming Technical Know-how in Time and Space. Using the Digital Atlas of Innovations to Understand the Innovation Process of Animal Traction and the Wheel//\\ in: eTopoi. Journal for Ancient Studies, 6 (2017), 16–63 )). Auch in den beiden anderen Zentren der Nutzung - in den russischen Steppen zwischen Karpaten und Kaukasus sowie zwischen Levante und Mesopotamien - diente das Rind als Zugtier; die Rinderhaltung ist in //Argissa-Magula// in //Thessalien// erstmals belegt.
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 Der Wagenbau ist Teil der [[https://atlas-innovations.de/en/p/What-Are-Innovations-uvmYLhKc38htMugBrsUKkB|neolithischen Revolution]]: um 7.000 vor Christus begann der Ackerbau in Europa, gegen 3.000 war er überall in Europa verbreitet. Und er ist Teil der Steinzeit, denn die Bronzezeit begann in Europa erst um 2.200 vor Christus. Das Pferd kommt als [[wiki:zugtier|Zugtier]] erst nach Erfindung des leichten zweirädrigen Streitwagens in Frage, und wurde um 2300 vor Christus in der//Levante// erstmals eingesetzt.
-Der Hund ist das älteste *[[wiki:zugtier|Zugtier]], das der Mensch nutzte, entweder für eine //Stangenschleife// oder für den //[[https://www.dwds.de/wb/Schlitten|Schlitten]]//. Die Domestikation des Hundes war bereits in der Jungsteinzeit vollzogen, lange bevor der Mensch seßhaft wurde und Ackerbau betrieb, und erfolgte in Mitteleuropa ((''Corrie Bakels''\\//The Western European Loess Belt: Agrarian History, 5300 BC - AD 1000//\\ Springer ISBN 9781402098406)).
+Der Hund ist das älteste *[[wiki:zugtier|Zugtier]], das der Mensch nutzte, entweder für eine //Stangenschleife// oder für den //[[https://www.dwds.de/wb/Schlitten|Schlitten]]//. Die Domestikation des Hundes war bereits in der Jungsteinzeit vollzogen, lange bevor der Mensch seßhaft wurde und Ackerbau betrieb, und erfolgte in Mitteleuropa ((''Corrie Bakels''\\ //The Western European Loess Belt: Agrarian History, 5300 BC - AD 1000//\\ Springer ISBN 9781402098406)).
 Jede Domestizierung veränderte auch den Menschen. Der Hund wurde Wächter und half beim Jagen. Wer Ziegen hält, muss den Beruf des Hirten erfinden. Der Esel ermöglicht es, Karren ziehen zu lassen und erweitert den Bewegungsradius. Mit dem Rind kamen Pflug und Wagen, aber auch die soziale Hierarchisierung. Mit dem Pferd und der Erfindung von Speichenrädern wurde der Streitwagen möglich, Kriege veränderten sich. Und mit dem Kamel ließen sich die Trockengebiete vom Atlantik bis nach Zentralasien erschließen ((''Bulliet R.''\\ //The camel and the wheel//\\ Cambridge 1975)). Dabei musste man das Zaumzeug erfinden, Packtaschen, Sättel, Zuggeschirr, das Joch und natürlich lernen mit den Tieren richtig umzugehen.
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 Es wird auch aus dem Indoarischen //`ratha-´ (Rad)// abgeleitet ((''Jahanshah Derakhshani''\\ //Materialien und Industrien aus dem Iranischen Hochland in den nahöstlichen Märkten des 4. bis 2. Jahrtausends v. Chr.//\\ In: Iran and the Caucasus. Leiden 3.1999-2000, 42. ISSN 1609-8498)). Dafür spricht auch das persische //areba//, `Mühlrad´ ((''Freiherr Hammer-Purgstall''\\ //Über drei orientalische Handschriften//, in: Sitzungsberichte  Akademie der Wissenschaften in Wien Philosophisch-Historische Klasse Bd. 15 Rohrer, Wien 1855, S. 18)).
-Derselbe Zusammenhang ergibt sich am Beispiel des Turms im Schachspiel (engl. //rook//). Dieser Turm war ursprünglich ein Streitwagen (indisch `//ratha´//> indogermanisch [[https://indogermanisch.org/pokorny-etymologisches-woerterbuch/index.htm|ret(h)-]] ), daraus wurde persisches//Rukh//. Persisches Rukh ist synonym zu arabischem//araba//((''Remke Kruk''\\//On Rukhs and Rooks, Camels and Castles//\\ Oriens 2001, 36: 288-298\\ ''Murray, H. J. R.''\\//A History of Chess//\\ Oxford University Press London 1913 )).
+Derselbe Zusammenhang ergibt sich am Beispiel des Turms im Schachspiel (engl. //rook//). Dieser Turm war ursprünglich ein Streitwagen (indisch `//ratha´//> indogermanisch [[https://indogermanisch.org/pokorny-etymologisches-woerterbuch/index.htm|ret(h)-]] ), daraus wurde persisches//Rukh//. Persisches Rukh ist synonym zu arabischem//araba//((''Remke Kruk''\\ //On Rukhs and Rooks, Camels and Castles//\\ Oriens 2001, 36: 288-298\\ ''Murray, H. J. R.''\\ //A History of Chess//\\ Oxford University Press London 1913 )).
   «Ein Araba ist ein inländisches Fuhrwerk, das viel von Frauen benutzt wird,
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 ==== Literatur ====
-→ [[wiki:ausstellungsliste_rad_wagen|Ausstellungsliste Rad & Wagen]] \\
+→ [[wiki:ausstellungsliste_rad_wagen|Ausstellungsliste Rad & Wagen]]\\
 → [[wiki:literaturliste_rad_wagen|Literaturliste Rad & Wagen]]\\
 → [[wiki:liste_ausstellungen#Rad & Wagen|Wortfeld]] Rad & Wagen\\
 → [[wiki:literaturliste_bibliographien#Rad & Wagen|Bibliographien]] Rad & Wagen\\
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 siehe auch: