»Unterwegs-sein« lässt sich als funktionales System im Sinne von Niklas Luhmanns Allgemeiner Systemtheorie auffassen. Diese stellt das rekursive Verarbeiten von Informationen in einem sich selbst organisierenden System (auch: Autopoiesis, Emergenz, SAE) in den Mittelpunkt.
Die darauf basierende Systemtheorie der Technik von Günter Ropohl ¹⁾ beschreibt »soziotechnische Systeme« als zweckorientiertes menschliches Handeln mit technischen Mitteln und sozialen sowie ökonomischen Folgen und Voraussetzungen.

»Technik umfasst die Menge der 
(a) nutzenorientierten, künstlichen, gegenständlichen Gebilde (Artefakte, Sachsysteme),
(b) menschlicher Handlungen und Einrichtungen, in denen Sachsysteme entstehen und 
(c) menschlicher Handlungen, in denen Sachsysteme verwendet werden.«

• Gerhard Banse
  Auf dem Weg zur kulturellen Technikbewertung.
  Sitzungsberichte der Leibniz-Sozietät der Wissenschaften zu Berlin 131 (2017), 111–130 Online

»Unterwegs-sein« lässt sich als ein System auffassen, dass dem Einfluss der Antagonisten sich fortbewegen von und ankommen unterliegt.

• Dabei wird der Raum mehrfach erfahren,
  • zunächst unmittelbar physisch (geographisch), dann
  • als sich verändernde Vorstellung von Welt,
  • als sich entfernen von der vertrauten Gemeinschaft und dem Begegnen mit Fremdem.
• Voraussetzung dafür ist das Verarbeiten von Information als zielgerichtete Navigation, die unmittelbar zu zielorientierten Handlungen führt.
• Spezifische Handlungsabläufe lassen sich erkennen als
  • Phasen (zeitliche Dimension)
  • Navigation (räumliche Dimension)
  • Figuren (soziale Dimension)
• Diese Handlungskreise sind bestimmt durch
  • agierende personale Systeme (Figuren),
  • die sich mit Sach- und Organisationssysteme zum Erreichen ihrer Ziele koppeln und
  • dabei iterativen Handlungsabläufen folgen.

Das Unterwegs-sein als Gang, Fahrt oder Reise umfasst Phasen, die aufeinander folgen und zyklisch erscheinen, wenn nur die Ortsveränderung gesehen wird. Reisende verändern jedoch sich und ihre Umgebung (Gemeinschaften und Gesellschaften) durch ihr Tun. Betrachtet man also deren Zustand, so wird aus dem Zyklus eine Spirale mit ständiger Bewegung: »Man steigt nie in denselben Fluss.« ²⁾.

Das Unterwegs-sein endet also weder am Ziel noch bei der Heimkehr - es hat den Charakter eines anhaltenden Prozesses, der in allen Beteiligten und ihren Gemeinschaften nachwirkt.
Diesem Prozess und seinen Phasen eignet eine gewisse Dauer, sonst wäre der Gang zum Briefkasten eine Fahrt. Da das natürliche Zeitgefühl des Menschen durch den Rhythmus von Tagen geprägt ist, erfordern diese Phasen für die kleinste vollständige Reise rund eine Woche. (Ähnlich die Fremdenverkehrswirtschaft - sie setzt für Reisen eine Dauer von mindestens fünf Tagen zwischen Aufbruch und Heimkehr voraus.)

Die Begrifflichkeit (Fahrt, Kehre, Aufbruch) wurzelt in der Tätigkeit des Ackerbauern und seiner (kleinen) Fahrt zum Acker. Das Aufbrechen der Brache setzt sich mit der Tätigkeit des Pflügens zwischen den Ackergewänden fort als einer gleichbleibenden Folge sich wiederholender Tätigkeiten: in der Furche gehen bis zum Rain (Gewände) und wenden mit Kehr und Gegenkehr. Diese Tätigkeit war überlebenswichtig für die Gemeinschaft.

Die »Große Fahrt« spiegelt die Phasen der kleinen Fahrt: die Furche wird zum Weg, das Gehen zum Gang, die Wendepunkte zu Umkehr und Heimkehr. Während die kleine Fahrt im vertrauten, befriedeten Raum stattfindet, verlangt die Große Fahrt nach einem Übergang hinaus in den Zwischenraum.
Während der Landmann mit seiner kleinen Fahrt die Voraussetzung für die Ernte schafft, ist der Nutzen des Fahrenden für die Gemeinschaft jedoch nicht offensichtlich und zudem unsicher. Eine solche Art der Fortbewegung erfordert zwei Möglichkeitsräume:

• für den Einzelnen einen Möglichkeitssinn, der stärker ist als das Zugehörigkeitsgefühl;
• gemeinschaftlich die Übereinkunft, den Einzelnen von der Verantwortung seiner Bindungen zu befreien, ihm also 'Urlaub' zu gewähren.

Im deutschsprachigen Raum ist die Fahrt eine von mehreren Perspektiven, wie das Unterwegs-sein beschrieben werden kann. Breidbach ³⁾ fand 358 verschiedene Bezeichnungen für Fortbewegung (mehr siehe dort) in den ältesten Quellen der sieben altgermanischen Sprachen ⁴⁾ und reduzierte diese auf 21 Stämme für das `sich-fortbewegen´ des Menschen. Von diesen ist *faran die produktivste, etwa in Fahrt, Fahrzeug, Gefahr, Gefährte, fertig u.a. Der jüngste Stamm *reisa wurde schließlich zum Oberbegriff. Da jeder dieser Stämme von einem anderen Verb ausgeht, enthalten sie auch andere Bedeutungen, welche zum Zeitpunkt ihrer Entstehung als etwas Anderes für das Unterwegs-sein, zu ihrer Zeit Neues wahrgenommen wurden:

• Der Gang und der Weg verschmelzen zu einer untrennbaren Einheit, wobei sowohl Gang als auch Weg als Mittel dienen, während der Weg zielführend und so weit auch bekannt ist. Dies ist das einfachstmögliche Handlungssystem zum Unterwegs-sein.
• Die Fahrt erhält neue Bedeutungen durch
  • das Ziel im Unbekannten, ist also damit auch von unbestimmter Dauer;
  • erweiterte Mittel (Sachsysteme), also etwa ein Boot oder ein Fuhrwerk.
• Die Reise erhält neue Bedeutungen durch
  • die gemeinschaftliche Planung und Durchführung (Unternehmung > Organiationssystem)
  • das Ziel, etwas zu erringen (Raub oder Handel).

Die Vorstellung vom Unterwegs-sein als Gang ist älter als die der Fahrt (aengl. gang < anord. gangr, ahd. gang, got. gaggan, IE *ĝhengh-, Sanskrit jangha 'Fuß' und jáṁhas- 'Schritt') und zeigt zahlreiche germanische Ableitungen. In den ältesten Belegen gehen die Vorstellungen von Gang und Weg ineinander über, sowohl im Deutschen ⁵⁾ als auch im Griechischen ⁶⁾. Der Gang wurde so wie der Weg als Mittel zum Ziel verstanden, wobei der Weg zielführend ist. Im Unterschied zur Fahrt ist der Gang an keine Erlaubnis gebunden und erscheint vielmehr als eine (selbstauferlegte) Pflicht (eines Einzelnen) zur mühsamen Erfüllung einer Aufgabe und endet damit, bezieht sich also nicht auf den Rückweg.
Beispiele: Gang nach Canossa, Spaziergang nach Syracus.
Phasen: Ausgang, Durchgang/Übergang, Eingang, Aufgabe erfüllen, Rückweg.

Die indogermanischen Wurzeln *er-, *or-, *ir- bedeuten ‘sich in Bewegung setzen, erregen, in die Höhe bringen (auch von Bewegung nach abwärts)’ ⁷⁾ und verweisen auf einen kraftvollen Vorgang (eine Reise unternehmen) mit dem Ziel, etwas mitzubringen. Substantiviert wurde daraus die gemeinschaftliche Unternehmung. Dem entspricht im Englischen exploration als ein process of investigating hin zu einem lohnenswerten Ziel: Reichtum, Gesundheit, Informationen, Kolonisation … :
»Die Reise ist nämlich ein Ortswechsel, der von einem dazu geeigneten Menschen unternommen wird aus der Begierde und dem Wunsch, auswärtige Orte zu durchwandern, zu besehen und kennenzulernen, um dort irgendein Gut zu erwerben, das entweder dem Vaterland und den Freunden oder uns selbst nützlich sein könnte«, Samuel Zwicker 1577 ⁸⁾
Beispiele: Heidenreise, Preußenreise
Phasen: Sich erheben, Abreise, Anreise, Begegnung und Auseinandersetzung, Heimreise.

Das Symbol «« »» soll anzeigen, dass dieses Bedürfnis nur in intensiver Kommunikation in der 'fremden' Umgebung befriedigt werden kann (Kommunikation zwischen Mensch und Kultur).

Die Navigation (Kommunikation zwischen Mensch und Natur) erscheint als grundlegende Methode immer gleicher Schritte, die je nach Zeiten und Randbedingungen unterschiedlichste Sachsysteme und Organisationssysteme verwendet:

Zielsetzung, also Wahl eines Zielortes oder einer Richtung mit unbekanntem Ziel in der Welt oder eine Aufgabe bis hin zum Ende der Welt, siehe auch die Liste von Orten im Rahmen der jeweils vorhandenen Raumvorstellungen im Spektrum zwischen Leere und dem Neuem, angetrieben vom Unterwegs-sein.

Das soziotechnische Handlungssystem des »Unterwegs-sein« wird erklärbar durch das Zielsystem, in das es eingebettet ist, also durch die Interessen aller daran Beteiligten, durch den legitimen Aufbruch der Fahrenden, deren Handlungsfreiheiten und deren Wertschätzung durch die (immobile) Gemeinschaft. Diese Interessen sind geprägt durch das Weltbild der Gemeinschaft und durch das Reisebild der Fahrenden. Vorstellungen und Notwendigkeiten ergeben Muster meist legitimierter Fahrten wie beispielsweise:

Bei allen Unterschieden der Interessen macht der Weg alle Figuren zu Weggenossen und Kundigen, die gleichermaßen vorhandene Sachsysteme und Organisationssysteme für Fortbewegung und Transport verwenden.
Unterschiede lassen sich äußerlich erkennen an der Art der Kleidung sowie in in der besonderen Legitimation des Unterwegs-seins der Stabträger. So diente die Kopfbedeckung als Distinktionsmerkmal (engl. dresscode, lat. narratio per vestimentum): breitkrempiger Pilgerhut (petasos), krempenlose Filzkappe (pilos), kapuzenartige Gugel mit Nacken- und Schulterteil, spitzer Kapuzenmantel (cucullatus), gehörnter Judenhut (pileum cornutum) ⁹⁾ und andere ¹⁰⁾.

Erst nach der Heimkehr zeigt sich die Wertschätzung der Gemeinschaft für den Fahrenden durch seine soziale Integration. Seine Autonomie, die er unterwegs bewiesen hat, muss er nun bereit sein aufzugeben ¹¹⁾. Sein Reisebild wird in das herrschende Weltbild assimiliert und dabei verformt:

Der Wiedereintritt in die Gemeinschaft ist mit einem Rollenwechsel verbunden, siehe dazu unten den Abschnitt Personale Sachsysteme: Die Frage mit Wem?

Wer allein unterwegs ist, muss autonom handeln und autark sein, anschaulich praktizieren dies beispielsweise Bergsteiger, Einhandsegler, Extremreisende.

Aus Bedürfnissen (etwa den Weg zu finden), leiten sich Funktionen ab (führen, leiten), die mehr oder weniger durch externe Systeme substituiert werden können. Verschiedene Rahmenbedingungen ergeben unterschiedliche Lösungen: Führer, Karten, Reiseführer, Hinweise (Zeichen, Schilder), digitale Leitsysteme.

Dadurch entsteht ein Handlungsspektrum zwischen völliger Autonomie und Autarkie einerseits und dem gedankenlosen Befolgen von Anweisungen andererseits. Als Kriterien wirken dabei Bequemlichkeit, die Grenzen eigener Fähigkeiten und Fertigkeiten (etwa Kartenlesen), Kosten, Aufwand. Substitution ist jedoch in der Regel mit einer Funktionserweiterung verbunden, so dass die Auswahl eines geeigneten Systems insbesondere für Reisende nicht durch Immermehrismus bestimmt sein kann, sondern vielmehr durch Einfachheit. Das führt zuerst zu mobilen Insellösungen und erst später zu stationären Funktionsträgern im Rahmen von räumlich ausgedehnten Systemen, beispielsweise:

Boten haben das primäre Ziel, eine Nachricht zuverlässig und möglichst schnell an ein bestimmtes Ziel zu bringen. Diese Fokussierung erfordert es mindestens für Fernboten, möglichst viele Funktionen zu substituieren, die sein Primärziel beeinträchtigen: den Weg zu finden, Nahrung und Wasser zu erhalten, eine geschützte Bleibe für die Nacht zu haben usw., verlangt also ein Beförderungssystem mit stationären Lösungen.

Fahrende Händler haben das primäre Ziel, möglichst viele Waren sicher an ein bestimmtes Ziel zu bringen. Primär substituiert werden dazu die Funktionen 'Lasten tragen' und 'Sicherheit'. Dies gelingt am einfachsten durch das Bilden großer Gesellschaften (Karawane, Hansen) mit Frachtkapazitäten (Kamele, Ochsen, Boote), jedoch auf Kosten der Geschwindigkeit.

Organisationssysteme zur Sicherung der Mobilität sind durch ihre Zielsetzung und ihren Funktionsumfang (s.o.) charakterisiert, beispielsweise

• Beförderungssysteme für Nachrichten, die durch Boten transportiert werden, sind historisch top-down geschaffen worden mit dem Ziel der Kontrolle und Erhaltung der Macht.
• Fernhandelsnetzwerke für überregionalen oder transkontinentalen Warentransport sind historisch genossenschaftlich entstanden, also durch Kollaboration mit dem Ziel, den Aufwand und das Risiko für Einzelne zu senken.
• Organisationssysteme spiritueller Gemeinschaften für Pilger, Wandermönche, clerici vagi, Scholaren, die der Verbreitung des Glaubens dienten wurden institutionell gefördert, z.B. durch Pilgerhospize, Hospitäler, Xenodochien, Anforderungen an Klöster.
• Die Walz für Handwerker, die zum einen der handwerklichen Ausbildung diente und zum anderen die soziale Eignung als Voraussetzung für die Meisterschaft auf die Probe stellte.

In der Literatur wird meist nicht unterschieden zwischen Wegenetzen und Organisationssystemen. Wegenetze sind eine notwendige Voraussetzung für unterschiedliche Organisationssysteme, jedoch nicht hinreichend. Erste Wegenetze entstehen durch Gebrauch (Trampelpfade), natürliche Übergänge (Pässe, Wasserscheiden) und Durchgänge (Furten, Lichtungen) sowie wiederkehrende Ziele einzelner Nutzer. Daraus können Systeme entweder

• bottom-up wachsen, wo sich Interessen verbinden oder
• top-down geschaffen werden, wo dies herrschaftlich gewollt ist.

Erst durch zusätzliche Komponenten zur Versorgung und Sicherheit lassen sich spezifisch nutzbare Organisationssysteme entwickeln: Gesellenherbergen für die Walz, Pilgerhospize auf dem Weg zum Pilgerziel, Klöster für Visitationen, Pfalzen für die Reichsverwaltung.

Exemplarisch deutet das folgende Raster ansatzweise an, wie Organisationssysteme analysiert werden können.

Sachsysteme sind bestimmt durch ihren Funktionsumfang und ihre Wirkung auf Stoff, Energie und Information.

Sachsysteme sind nicht einfach vorhanden, sondern müssen geschaffen werden, werden also im Entstehungszusammenhang zum Ziel des Handelns.
Im Verwendungszusammenhang sind sie dagegen ein Mittel des Handelns.
Ein Ding ist das kleinstmögliche Element im Sachsystem. Ein Sachsystem funktioniert, wenn die Dinge gut laufen, wenn also die Eigenschaften des Sachsystems den Anforderungen entsprechen. Die Vielfalt der Reiseformen erschließt sich auch über die verfügbaren Sachsysteme, die formaltechnisch immer aus drei Perspektiven betrachtet werden können:

1. Stoff
   1. Reisegepäck
   2. Kleidung zum Schutz vor
      1. Sonne (Tuch, Mütze),
      2. Kälte (Umhang),
      3. Verletzung (Riemensandalen, Stiefel)
   3. Lebensmittel
   4. Transporthilfen
   5. Werkzeug
2. Energie
   1. Wärme (Kleidung, Feuer)
   2. Fortbewegung
   3. Lasten bewegen
   4. Nahrungsaufnahme
3. Information
   1. Zeichen (z.B. Symbol, Ikon, Index)
   2. (empirisches) Wissen (Know-How)
   3. Können, Fähigkeit (gr. dynamis)
      1. Orientierung
      2. Verständigung: Sprache
      3. Technisches Wissen
      4. Problemlösung

Sachsysteme unterliegen den Zeitläuften, den regionalen Bedingungen, den individuellen Möglichkeiten wie beispielsweise an den folgenden Teilsystemen im Bereich Transport erkennbar wird:

1. Transporthilfen, also Behälter wie Flasche, Netz, Korb, Balge, Beutel, Sack, Kiste
2. Transportmittel, also etwa Schleife, Schlitten, Karre, Wagen
3. Tragetechniken am Körper wie Gürtelgehänge, Stirnriemen, Mantelsack, Rucksack
4. Stabwerkzeuge wie etwa eine Tragstange, Rucksackstangen, eine Schleife aus Stangen
5. Domestikation von Nutztieren als Lasttier, Reittier, Zugtier

Personale Systeme sind bestimmbar durch ihre Funktionen und ihr Zielsystem. Wiederkehrende Funktionen und Ziele manifestieren sich in Figuren. Diese lassen sich im soziotechnischen Handlungsablauf differenzierter betrachten, indem ihre Funktionen nicht nur im Verhältnis zum Reisenden sondern auch zu (Herkunfts-, Ankunfts-)Gemeinschaft und (Reise-)Gesellschaft untersucht werden.
Nachfolgend werden manche Bezeichnungen (z.B. Begleiter) nicht generisch verstanden, sondern spezifisch und idealtypisch:

• Der Reisende selbst wird als Einzelner im Zwischenraum zum Fremden, sobald er seine Herkunftsgemeinschaft verlässt (→ german. Waergenga).
  • Er kann zum Gast werden, wenn ihn fremde Gemeinschaften vorübergehend aufnehmen. Und er kann wieder in die Herkunftsgemeinschaft aufgenommen werden. Voraussetzungen dazu sind, dass er eine Erlaubnis hatte, die Herkunftsgemeinschaft zu verlassen und dass seine Rolle mit der Heimkehr verbunden ist, etwa als
  • Bote
  • Forscher & Entdecker
  • Expats
  • Fahrender Händler
  • Gesandter
  • als Pilger
  • Urlauber
  • Wandergeselle
• Davon unterscheidbar sind Figuren, die darauf zielen, die fremde Gemeinschaft zu verändern:
  • Eroberer
  • Kolonisten
  • Missionare
  • White Saviors
• Reisende, die nicht heimkehren und ihre Rolle in der Herkunftsgemeinschaft nicht mehr annehmen, werden beispielsweise zu
  • Arbeitsnomaden
  • Auswanderern in eine neue Gemeinschaft
  • Vagabunden
  • Wanderarbeiter : Hobo, Comacini, Swagmen
  • Wanderpoeten: Rhapsoden, Barden, Skalden …
• Begleiter stammen aus der Herkunftsgemeinschaft des Reisenden und zeigen zwei Funktionen, indem sie
  • den Reisenden unterwegs unterstützen und
  • ihn unterwegs an die Herkunftsgemeinschaft binden, etwa als Aufpasser und Berater.
• Gefährten sind Reisende, die vorübergehend gemeinsame Interessen und Ziele teilen, sie bilden eine Reisegesellschaft. Konflikte können entstehen, wenn diese Voraussetzung entfällt. Ihre Funktionen sind:
  • Aufwand minimieren
  • Sicherheit erhöhen
• Kundige des Zwischenraums können Reisenden vorübergehend dienen, indem sie für spezielle Funktionen angeworben werden als:
  • Dolmetscher als Vermittler zwischen unterschiedlichen Gemeinschaften
  • Fährmann
  • Führer
  • Lotse
  • Träger
  • Wächter
• Heimatlose sind jene, die in keine ortsfeste Herkunftsgemeinschaft zurückkehren können:
  • Für Verbannte, Vertriebene, Verstoßene gelten Grenzen, die nicht überschritten werden dürfen. Als Asylanten oder Exilanten können sie von fremden Gemeinschaften anerkannt und mit besonderem Status aufgenommen werden.
  • Für die Gruppen des Fahrenden Volkes gelten Fristen, während derer sie von sesshaften Gemeinschaften geduldet werden. Sie sind unterwegs im Zwischenraum und können dort eigene mobile Gemeinschaften bilden (etwa Schaustellergruppen).
  • Für Verfolgte außerhalb des Rechts gelten keine Normen (Outlaws). Auch sie können eigene mobile Gemeinschaften bilden (Bushranger, Piraten, Vargr).
• Spirituell Suchende, die freiwillig außerhalb der Herkunftsgemeinschaft unterwegs sind, sind von Regeln befreit:
  • als Wandermönche ohne Gesellschaft, jedoch angewiesen auf Almosen aus Gemeinschaften;
  • als Eremit zwar ortsfest, doch ohne Gemeinschaft und ohne Gesellschaft im Zwischenraum (Waldeinsamkeit).

Die Aufnahme in eine Gemeinschaft ist mit einem Rollenwechsel verbunden.
Unterwegs ist der Reisende ein Fremder und bestenfalls ein geduldeter Gast auf Zeit. Der Wechsel zwischen den Rollen ist mit einem Vertrauensvorschuss verbunden und den Pflichten des Gastes, seinem sozialen Status dem Gastgeber gegenüber gerecht zu werden. Dazu gehören etwa gegenseitige Gefälligkeiten, gemeinsames Essen, kein Widerspruch …
Heimkehrend fällt der Reisende aus der Rolle des Urlaubers (im alten Wortsinne der, dem erlaubt war, sich zu entfernen) wieder zurück in seine alte Rolle in der Gemeinschaft. Bedingt durch neue Erfahrungen passt die Rolle aber nicht mehr, so dass nun beide Seiten einen neuen Umgang miteinander finden müssen (Rollendistanz).
Vertrauliche Kommunikation gibt es nicht umsonst. Höflichkeit als unpersönliche Handlungsform ist ein Teil der Annäherung. Dagegen wirkt der Verweis auf normerfüllendes Verhalten unverbindlich und distanzvergrößernd.

• Helmuth Plessner
  Grenzen der Gemeinschaft. Eine Kritik des sozialen Radikalismus.
  145 S. (=EA Bonn 1924), Frankfurt 2019: Suhrkamp.
• Markus Schroer
  Die Grenzen der Gesellschaften.
  Online S. 50-67 in: Dominik Gerst, Maria Klessmann, Hannes Krämer (Hg.): Grenzforschung. (=Border Studies, 3) 543 S. Inhalt

• Claudia C. Brözel
  Tourismusmanagement im Spannungsfeld von Nachhaltigkeit. Systemtheoretische Grundlagen
  Folienvorträge online: Episode 1 und Episode 2
• Christina Gansel
  Reisen und die Zeit. Das Konzept Zeit in Kontinuität und Variation. (s. darin: „2 Zeit als analytische Schlüsselkategorie“)
  in: Ansichten zur Ansichtskarte : Textlinguistik, Korpuspragmatik und Kulturanalyse, Bielefeld 2023: transcript Online
• Egner, H.
  Autopoiesis, Form und Beobachtung. Moderne Systemtheorie und ihr möglicher Beitrag für eine Integration von Human- und Physiogeographie. Mitteilungen der Österreichischen Geographischen Gesellschaft, Wien. 148 (2006) 92–108.
• Heidrun Friese
  Mobilität und Ambivalenzen
  transformatio, 3.1 (2024) 18–36. Online DOI
• Hard, G.
  Der Raum, einmal systemtheoretisch gesehen.
  Geographica Helvetica 41.2 (1986) 77-83 Online
  Mit Verweis auf:
  • Klüter, Helmut
    Raum als Element sozialer Kommunikation.
    Diss.Geograph. Inst. d. Justus-Liebig-Univ. VI, 192 S. (=Giessener Geographische Schriften) Giessen 1986
  • Werlen, Benno
    Handlungstheoretische Sozialgeographie. Eine Untersuchung der metatheoretischen und sozialwissenschaftlichen Grundlagen in der deutschen Sozialgeographie.
    X, 315 S. Diss. Univ. Freiburg 1986. Schweiz. (=Gesellschaft, Handlung und Raum. 3. A. 462 S. Lit. S. 433-452. Stuttgart 1997: F. Steiner
• Thomas-Hugo Möllers (Hg.)
  Technik – Kultur – Bildung. Analyse philosophischer Ansätze zum Technikbegriff im Hinblick auf eine Technische Allgemeinbildung.
  XXII, 469 S. Springer Online
• Andreas Pott
  Orte des Tourismus : eine raum- und gesellschaftstheoretische Untersuchung.
  326 S. Bibliogr. S. 297-324 Transcript, Bielefeld 2007 Online
  Siehe darin u.a. Methodologische Vorbemerkung, u.a. „Raum als Medium der Wahrnehmung und der Kommunikation“ und die Rolle des Beobachters als ausgeschlossenem Drittem. S. auch Fußnote 15 Primat von Kommunikation oder Handlung
• Andreas Pott
  Die Raumordnung des Tourismus.
  Soziale Systeme, 17.2 (2011) 255-276. DOI Inhalt)
• Redepenning, Marc
  Wozu Raum? Systemtheorie, critical geopolitics und raumbezogene Semantiken.
  (= Beiträge zur Regionalen Geographie 62), Leipzig 2006
• Michael Tomasello
  Die Evolution des Handelns. Von den Eidechsen zum Menschen.
  238 S., Abb.Berlin 2024: Suhrkamp.
  Für den Verlag „Ein neues Standardwerk der Evolutionspsychologie. “ Der Psychologe, Neurologe und Anthropologe skizziert Kategorien des Handelns nach deren zeitlichem Auftreten in der Evolution. Erst Wirbeltiere (Eidechsen) sind in der Lage, zielgerichtet zu handeln. Erst Säugetiere (Eichhörnchen und Ratten) können intentional handeln, erst Menschenaffen (Schimpansen) können rational handeln, erst der Mensch kann gemeinsam mit anderen (sozial-normativ) handeln. Mit der dabei wachsenden Komplexität ist zunehmend Planung, Entscheidungsfindung, Kontrolle und Reflexivität nötig, Denken und Handeln verändern sich.
• Wolfgang Treue
  Abenteuer und Anerkennung. Reisende und Gereiste in Spätmittelalter und Frühneuzeit (1400-1700).
  377, [8] S. 53 Textabb. 8 Farbtafeln. Paderborn 2014: Schöningh. Inhalt
  Der Autor betrachtet das Unterwegs-Sein aus der Perspektive eines Handlungskreises und bietet dazu wenig bekannte Quellen von den Voraussetzungen zum Reisen über die Fremdwahrnehmung unterwegs bis zur Rückwirkung aufs heimische Umfeld u.a. mit Kapiteln zu:
  • Reisevorbereitungen und Aufbruch,
  • Reisen als Schicksal und Initiation,
  • Sprache und Bekleidung
  • Beobachtung, Aneignung und Vermittlung
  • Andere Länder, andere Sitten: Religion, Barbaren, Vorurteile, Frauen, Nahrung und Tischsitten
  • Die Heimkehr: Von Reisen erzählen
  • Reise-Memoria und ihre Funktionen
• Ziemann, Andreas
  Der Raum der Interaktion – eine systemtheoretische Beschreibung.
  S. 131-153 in: Krämer-Badoni, Thomas / Kuhm, Klaus: Orte des Tourismus. (Hg.): Die Gesellschaft und ihr Raum. Raum als Gegenstand der Soziologie (= Stadt, Raum und Gesellschaft 21), Opladen 2003